Повышение эф­фективности транспортного процесса в некоторых случаях связано с дополнительными капитальными вложениями в развитие транс­портных и вспомогательных средств.Кроме того, как указывалось выше, себестоимость перевозок не учитывает весь комплекс издер­жек, связанных с осуществлением транспортного процесса в различных условиях.

Наиболее полная оценка экономической эффективности перево­зок достигается при сопоставлении приведенных народнохозяйст­венных затрат на перевозки, включающих расходы на тару, упаков­ку, перевозку, хранение, перегрузку и распаковку груза, капиталь­ные вложения в комплекс технических средств, стоимость грузовой массы, пребывающей в пути, и потери продуктов в процессе транс­портировки.

Приведенные затраты из расчета на 1 т перевозимого груза можно рассчитать по формуле

где — ∑ STТ величина удельных суммарных расходов (с учетом воз­можных потерь продуктов) на всех этапах транспорти­рования и связанных с ним технологических операций, руб./т;

Ен—нормативный коэффициент эффективности капиталь­ных вложений (£н=0,15);

Р — годовой объем перевозок, т;

К — капитальные вложения в комплекс технических средств за вычетом их ликвидной стоимости (после списания), которая составляет до 10% первоначаль­ной стоимости, руб.;

М — грузовая масса в пути, т;

Цт — цена 1 т груза, руб.

В задачах оперативного характера капитальные вложения не учитывают. Грузовая масса в пути учитывается только в тех слу­чаях, когда перевозимые грузы поступают непосредственно в про­изводство, имеют сжатые нормативные сроки хранения или пред­назначены для равномерного в течение года потребления.

При выполнении практических вариантных расчетов неизменяю­щиеся составляющие приведенных затрат, как правило, не опреде­ляют.

Прибыль — один из главных показателей хозяйственной дея­тельности автотранспортных предприятий. В зависимости от раз­меров прибыли предприятия планируют расширение своих произ­водственных мощностей, размеры премирования, мероприятия по культурно-бытовому строительству и пр.

Прибыль от перевозок можно определить по формуле

где — dT средняя доходная ставка (от перевозок), представляю­щая собой отношение суммы доходов, полученных в со­ответствии с действующими тарифами, к общему объему перевозок Р в рассматриваемом периоде, руб./т;

ST — себестоимость перевозки 1 ,т груза, исчисленная по за­тратам, учитываемым в автотранспортном предприятии, руб./т.

Коэффициент 0,98 в формуле (1.31) учитывает целевые отчис­ления на строительство автомобильных дорог, взимаемые в разме­ре 2 % доходов от эксплуатации подвижного состава автомобиль­ного транспорта.

Комментарии запрещены.

Архивы